共享单车冰火两重天

2019年05月15日 来源:

上个月,小蓝单车被曝解散,这是今年公开的第六家倒闭的单车品牌,国内同享单车行业形势与年中时彩虹大战的盛况构成了鲜明对比。但在海外市场,却是另一番景象。近日,ofo宣布进入法国巴黎,至此ofo已进入全球20个国家,这说明行业洗牌于同享单车头部企业来说,似乎并没有产生根本性影响。更关键的是,随着跟风者陆续倒掉,三四线城市及海外增量市场扩大,行业局势更加明朗。

洗牌意味着被资本索催生的泡沫正在被挤出,终剩下的共享单车们,将会从野蛮发展期进入一个深耕场景的阶段。而在这类日趋理性的行业走向之中,共享单车们也终于到了露出真身,展现真正商业价值的时刻。

行业洗牌:残暴与奇妙并存

很多人怀疑共享单车的增长很快会触及天花板,但随着小玩家退场,三四线城市的市场空间被释放,从这个角度出发,共享单车洗牌,反而为ofo或摩拜进入这1市场排除了阻碍。这正是市场竞争的奇妙和残酷之处。

现在两个巨头的竞争焦点在一二线城市的核心战场,而未来,三四线城市及海外市场仍有可扩大的空间。

增加市场不但意味着资产体量和现金流的增加,更重要的是共享单车作为载体,将与其绑定的场景下沉至三四线城市,乃至落地海外。从本质上讲,场景才是共享单车的核心,也是同享单车风口能维持近2年时间的缘由。共享单车发展到现在,已不能单纯将其看作是孤立的单车行业,它和其它业务的结合正在创造新的商业场景。例如,银行等机构接入共享单车,可以为其打造一种全新的积分兑换解决方案,将日渐沦为鸡肋的积分转化为日常的押金和骑行费用。至于电商,利用同享单车骑行发放优惠券,也不失为一种消费刺激。

同享单车+本质上是试图以某一业务为切入点,构建成一个稳定的用户群体,在这基础上形成一个平台,然后围绕平台构成生态圈。并且在营销层面的效应,同享单车已证实了其更深的商业价值。

共享单车场景成海外移动支付市场黑天鹅

随着共享单车出海步伐的加速,场景也在向海外延伸。在这个过程中,我国的移动支付成了的受益者。

其实,我国移动支付的海外版图从未停止过扩大,只是布局多年,推行的主要助力照旧还是电商,虽然说在俄罗斯等电商平台初步被认可的地区,获得了相应的支付市场,但在欧美发达国家,移动支付的推广并没有想象的乐观。

虽然移动支付平台已支持美元、港元、英镑、欧元等几十种外币结算,在30多个国家和地区,接入海外几乎所有吃喝玩乐的消费场景,但推动移动支付使用频率提高的还是强大的大陆游客。

造成这类现状的原因有很多,比如PayPal、Apple Pay的全球化路线比我国移动支付早很多,在国际上的认可度更高。不过关键的是,国外消费者对移动支付总是兴趣恹恹。比如美国,虽说PayPal、Apple Pay占优势,但其移动支付的规模远不及中国。

在这种情况下,在海外不断扩张的共享单车,或许是帮助移动支付拓展的载体。

同享单车、移动支付海外倍数效应或显现

国内移动支付巨头从未停止过海外布局。以阿里为例,其先后在印度、韩国投资Paytm、Kakao Pay等当地支付公司,在印尼等国家投资Lazada等当地电商平台,试图打造购物场景与支付闭环。

相比于资本,共享单车是一个更容易被当地人所接受的、四两拨千斤的手段。一方面,共享单车的推广方式主要依托线下地推和用户自然扫码,可以绕开Google、Facebook和其它线上渠道。而另一方面就是共享单车的规模效应明显。

在米兰,ofo每辆车日均单达到17单,随着单车投放数量增多,服务的用户将成倍增长。利用同享单车的骑行服务,为国外消费者创造初次使用中国移动支付App的机会,这样一些挂着二维码优惠的海外商超,就更具吸引力。

总之,所谓同享单车洗牌期,更多的是对资本催熟市场的一种纠正,而更深的商业潜力,在行业稳定后将有更多挖掘机会。当前,共享单车还只是一辆普通自行车,未来其会不会成为的全新线下流量入口,一切还是未知数。

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